Отчет 4-ка лыжная, 2013, Северное Забайкалье, Добарина И.

Поход: 

Год: 

2013

Категория похода: 

4 к/с

Тип похода: 

Лыжный

Руководитель: 

Полный текст отчёта с форматированием и изображениями: 

Текстовая версия отчёта: 

3 1.2. Место проведения…………………………………………………………. 3 1.3. Количественная характеристика пройденного маршрута……………… 3 1.4. Справочные сведения о районе……………………….……..…………… 3-24 1.4.1. Краткая общегеографическая характеристика Каларского хребта... 3-5 1.4.2. Исследование и освоение района……………………………………… 6-13 1.4.3. Рельеф ………...………………………………………………………… 14 1.4.4. Климат…………………………………………………………….…… 14-15 1.4.5. Животный мир.....................................…………………………………. 15-16 1.4.6. Растительность…………………………………………………….……. 16 1.4.7. Гидрография …………………….……………………….………..…… 17-18 1.4.8. Достопримечательности района……………………………….……… 18-21 1.4.9. Топонимика района……………………………………………………. 21-24 1.4.10. Туристская характеристика Каларского хребта………………………… 24 1.5. Состав группы…………………………………………………….….… 25-26 1.6. Подробная нитка пройденного маршрута……….…………..…….… 26 1.7. Адрес хранения отчета……………………………………………....… 26 1.8. Выпускающая МКК……………………………………………………. 27 2. Организация маршрута .…………………….………………………… 28-32 2.1. Общая смысловая идея маршрута.……….………………………..……... 28 2.2. Варианты подъезда и отъезда………….…….…………………………… 28-29 2.3. Аварийные выходы маршрута…………….……………….…..……........ 29-30 2.4. Изменения маршрута и их причины………….………………………….. 30-32 3. План-график заявленного маршрута…..…………….…………........ 33 4. График пройденного маршрута............................................................. 34 5 Расчет категорирования маршрута…………………………………. 35 6. Техническое описание маршрута…………………………………….. 36-150 7. Выводы и рекомендации………………….…………....…………........ 151 8. Литература……………………………………..……………………....... 151 9. Картографический материал …..…………………………………….. 152 10. Высотный график……………………………………………………… 153
3
1. Справочные сведения
1.1. Проводящая организация
Россия, Новосибирская область, г. Новосибирск, ул. Вилюйская, 28. Ново-сибирский государственный педагогический университет. Туристский клуб «Ювента», www.uventa-club.ru
1.2. Место проведения
Спортивный маршрут был пройден в Российской Федерации по админист-ративной территории Забайкальского края. С позиции физико-географического районирования маршрут проходил по центральной части Станового нагорья по Удоканскому и Каларскому хребтам.
1.3. Количественная характеристика пройденного маршрута:
Вид туриз-ма Катего-рия слож-ности Протяжен-ность активной части маршру-та, км Продолжи-тельность в днях Сроки проведения об-щая ходо-вых лыжный четвертая 225 17 15 18.03 – 03.04.13
1.4. Справочные сведения о районе
1.4.1. Краткая общегеографическая характеристика Калар-ского и Удоканского хребтов
На юго-востоке от Кодара расположен один из самых обширных массивов Станового нагорья, образованный Каларским и примыкающему к нему Удо-канским хребтами.
Каларский хребет протянулся на 350 км широкой дугой с юго-запада от Витима на восток до Олекмы. На северо-западе долина Куанды отделяет его от западной части Кодара, на юге – долина Калара от хребта Янкан. С запада Каларский хребет граничит через долину Витима с Южно-Муйским хребтом и Витимским плоскогорьем, а на востоке через долину Олекмы со Становым хребтом. Высшая точка – вершина Скалистый Голец (2519 м) в истоках реки
4
Калар. На северо-восток от Калара простирается на 250 км хребет Удокан, служащий водоразделом бассейнов Чары и Олекмы, с высшей точкой 2561 м. В туристской практике Удоканом часто называют весь район, образованный двумя хребтами, что допустимо для сокращения, но встречающееся на схе-мах обозначение "Хребет Удокан" на участке Витима до истоков Калара не-верно – это Каларский хребет. Каларский и Удоканский хребты имеют рель-еф более сглаженный, чем соседний Кодарский, меньше здесь и абсолютные высоты, часто встречаются плоские базальтовые междуречья с глубоко вре-занными долинами рек. Черты альпийского рельефа характерны только для центральной части массива в месте стыка двух хребтов, она и представляет наибольший интерес в туристском плане. Основной достопримечательно-стью района являются потухшие вулканы с хорошо сохранившимися кальде-рами и множеством минеральных источников. Не менее интересны, особенно зимой, каньоны, глубина которых доходит до 100 м, с вертикальными стен-ками и шириной в несколько метров. Наиболее интересны каньоны рек Ка-тургина, Большой Икабьи, Нижнего Ингамакита и его притоков в централь-ной части района, притоков Эймнаха, Сказочного и Нарзанного – в западной. Массив рассекают глубокие трещины – следы катастрофических землетрясе-ний. Сейсмическая активность района высока и сейчас – нередко бывают землетрясения до 10 баллов, а небольшие подземные толчки регистрируются почти ежедневно. На реках распространены наледи. Осадков выпадает мень-ше, чем на Кодаре, в остальном климат сходный. Лучшее время для лыжных маршрутов – март. В феврале стоят еще очень сильные морозы (до -50), а в апреле возрастает лавинная опасность. Количество снега в долинах опреде-ляется не столько осадками, сколько метелевым переносом, ветры в основ-ном северные и северо-западные. Основная масса осадков выпадает в начале зимы и к весне характер снежного покрова становится очень схожим с За-падным Кодаром: доска на ажурной структуре из перекристаллизованного снега. В общем, прослеживается закономерность: на южных склонах хребтов снега меньше, чем на северных. Ближайшими к району населенными пунк-тами являются Чара и Хани, в районе которой БАМ пересекает хребет Удо-кан. Но более удобный путь ведет все же из Чары автотранспортом через по-селки Удокан и Наминга (заброшенный поселок) и далее по зимнику в доли-ну Чины. Этот путь позволяет попасть в центр наиболее сложной и интерес-ной части массива.
5
6
1.4.2. Исследование и освоение района
Несколько веков назад северная таежная часть Забайкалья была заселена кочевыми племенами эвенков, ранее называвшихся тунгусами. Продвижение русских в эти места началось с XVII-XVIII вв., когда вдоль главных рек и по сухопутным волокам постепенно стали возникать небольшие зимовья, дере-веньки, а то и укрепленные городки – остроги. Ясачная повинность, возрос-ший спрос на меха способствовали усилению пушного промысла. Кое-где, например, в районе реки Мама, появились разработки слюды. С 40-х годов XIX в. в бассейне Витима приступили к освоению золотых месторождений, которые очень скоро приобрели общегосударственное значение, поставляя казне до 12 тонн золота в год.
Освоение Витимских россыпей было сопряжено с немалыми трудностями. Путь сюда “...шел по дикой и совершенно безлюдной местности, – писал один из очевидцев, – здесь на расстоянии 300 верст все приходилось везти на своих лошадях или оленях, забирая с собой на весь путь в оба конца сено и овес и прокладывая дорогу по более удобным местам”.
С развитием сибирской золотопромышленности и связано начало исследо-вания собственно районов Чары, Кодара и Удокана. Причем эти места перво-начально заинтересовали исследователей лишь как транзитные территории: большая удаленность витимских приисков от старых хозяйственных центров страны поставила срочную задачу изыскания кратчайших путей к ним из уже обжитых районов южной Сибири.
В 1857 г. край посетил поручик Усольцев – участник Сибирской экспеди-ции Русского географического общества. Несколько позднее на севере За-байкалья побывал известный русский ученый П. А. Кропоткин. Им были впервые нанесены на карту (правда, без маршрутных съемок, по расспрос-ным данным) общие очертания бассейна Чары и его горного обрамления. Само наименование “хребет Кодар” (по эвенкийски “кодар” – камень, скала) также было введено в географический обиход по инициативе Кропоткина.
В 1883 г. Кодар, Чару и Удокан пересек французский инженер и путешест-венник, член Русского географического общества, Жозеф Мартен. Выполняя просьбу сибирских золотопромышленников, он пытался найти прямой путь от Ленских приисков к верховьям Амура. Маршрут ему пройти удалось, но результаты экспедиции для российской науки в значительной мере пропали, так как Мартен большую часть собранных им материалов отправил на свою родину.
Экспедиции географов и золотая лихорадка, охватившая северные районы Забайкалья, не дали до революции хоть какого-нибудь толчка к экономиче-
7
скому развитию Чары, Удокана и Кодара: старатели не нашли своего “фар-та”, а путешественники признали эти места слишком труднопроходимыми, чтобы по ним прокладывать дорогу на юг. В Чарской котловине, в Муйской впадине осели лишь те, кто, “ожегшись” на золоте, решился перейти на убо-гое натуральное хозяйство.
Впервые годы после гражданской войны на север Забайкалья потянулись одна за другой различные экспедиции. Долог и нелегок был их путь: одна до-рога от Читы до Чары (через Романовку и Неляты) занимала тогда 6-7 недель. Топографы, геологи, гидрологи, путейцы заносили на планшеты и в поход-ные дневники все новые и новые подробности о крае, однако Кодар и Удокан не сдавались и еще долго таили неожиданные сюрпризы. Например, ледни-ки...
Ледники в Забайкалье? Одна мысль об этом казалась вздорной. Географы и гляциологи были твердо убеждены в правоте профессора С. П. Суслова, ут-верждавшего в 1954 г. в своей монографии по физической географии Азиат-ской части СССР, что в Забайкалье “...несмотря на значительные высоты... и суровые климатические условия, современное оледенение отсутствует из-за небольшого количества зимних осадков, малой толщины снежного покрова и исключительной сухости воздуха”. Имелся, правда, один молчаливый оппо-нент, но это был давно умерший Жозеф Мартен. В путевых записях француза о районе между озером Ничатка и рекой Чара специалистов удивляли пре-странные строки: “Перевал был весьма труден из-за трещин ледников... наш переход через эти высоты сопровождался... грустным случаем, один из моих тунгусов умер вследствие падения в трещину ледника и был похоронен в уг-лублении скалы под камнями...”. Приводя запись Мартена, академик В. А. Обручев, крупнейший знаток Сибири, отметил ее скептическим вопроси-тельным знаком, а геологи, обследовавшие в 1928-1930 гг. Чарскую котлови-ну и окружающие ее хребты, прямо квалифицировали мартеновские описа-ния как “фантастические” и “не внушающие доверия”.
Однако в конце 50-х годов геологи, а затем географы убедились, что исти-на все же на стороне Мартена. Первым ледниковые объекты случайно встре-тились на маршрутах в виде отдельных небольших глетчеров, вторым посча-стливилось, не выходя из кабинетов, путем анализа аэрофотоматериалов, как говорится, “на кончике пера”, открыть целый Кодарский ледниковый район.
Проблемой современного оледенения занялся московский географ В. С. Преображенский, который возглавил ряд экспедиций и успешно “снял по-кров тайны” с ледяного сердца Кодара.
Во многом схожа с этой историей и история открытия удоканских вулка-нов. Совсем недавно в Восточной Сибири были известны только два района
8
молодых потухших вулканов – Саяно-Чикойский и Витимский. В результате же экспедиций В. П. Солоненко десять лет назад в Удокане был выявлен но-вый, причем самый значительный на Становом нагорье, вулканический рай-он из полутора десятков молодых, в геологическом масштабе времени, об-разно говоря, “еще тепленьких”, вулканов.
Не только ледники и вулканы прятались от взора человека. Проведенные в послевоенные годы геологические исследования в корне изменили бытовав-шее представление о бедности большей части территории Северного Забай-калья полезными ископаемыми. Так, стали известны Верхне-Удоканское зо-лоторудное месторождение, Чинейское (хребет Удокан) месторождение ти-тано-магнетитов и ванадия, Читкандинское (Верхне-Каларская котловина) месторождение каменных углей, такое же месторождение на Кодаре в бас-сейне Апсата и многие другие. Особенное значение приобрело открытие в 1949 г. в Удокане геологом Е. И. Буровой месторождения медистых песчани-ков, условия залегания которых позволяют вести широкую разработку ос-новных запасов руды карьерным способом. Специалисты считают, что “вы-явлением месторождения меди в районе хребта Удокан геологическая служба СССР разрешила одну из самых важнейших минерально-сырьевых проблем, стоящих в одном ряду с открытием якутских алмазов и железорудных место-рождений в центре Европейской части СССР” (Предбайкалье и Забайкалье. М., “Наука”, 1965). В настоящее время идет всесторонняя разведка этих бо-гатств и подготовка к их эксплуатации.
Другая сторона освоения Чары, Кодара и Удокана связана с традиционны-ми таежными промыслами. Почти сразу же после установления Советской власти в тайге начали организовываться оленеводческие и охотничьи артели. Выбор производственного направления местного хозяйства во многом опре-делялся трудовыми навыками эвенков. Поэтому и играют здесь ведущую роль оленеводство и пушной промысел.
Любопытно, что, хотя в Каларском районе общая площадь землепользова-ния всех типов в пересчете на один колхоз превышает миллион гектаров, удельный вес собственно сельскохозяйственных угодий не достигает 1%.
Вновь прибывшего в Кодар, Чару или Удокан обычно не поражает мало-людность района: в тайге довольно часто встречаешь если не людей, то, по крайней мере, следы их стоянок. Вместе с тем народу в районе мало. Обман-чивое впечатление объясняется постоянными перекочевками жителей. В Чарской котловине, поселения (от 5 до 20 на колхоз) носят характер палаточ-ных поселений-стойбищ. Так живут, объединяясь в группы по 3-8 человек, оленеводы, рыбаки, каюры, заготовители сена.
9
История района неразрывно связана со строительством БАМа. Вот краткая история БАМ, описанная в книге "Транспорт Страны Советов", изданной в издательстве "Транспорт" в 1987 году.
Первая половина 19 в. Появляются первые предложения и проекты транспортного освоения Забайкалья и Приамурья. Первыми о железнодо-рожном строительстве в этом районе заговорили сосланные в Сибирь декаб-ристы – среди них М. Бестужев, Г. Батеньков, Д. Завалишин и др.
1888 г. Русское техническое общество предложило проложить "железную дорогу через всю Сибирь" от Тайшета севернее Байкала.
1906 г. В России вновь обсуждается идея "Второго Транссиба".
Начало 20 в. Севернее Байкала проводятся изыскательские работы, кото-рые возглавляет В. Половников (1907-1908 гг.) и Э. Михайловский (1914 г.).
1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил перспективный план строительства железных дорог страны. В бумагах впервые обозначены кон-туры будущего "Второго Транссиба".
1924-1930 гг. Выдвигаются смелые проекты дорог Тайшет – Аян, Тайшет – Охотск и Северной Тихоокеанской железнодорожной магистрали.
1930 г. Далькрайком ВКП(б) направил в ЦК ВКП(б) и СНК СССР предло-жение о проектировании и строительстве второй транссибирской железнодо-рожной магистрали с выходом ее к Тихому океану. В этом документе буду-щая железная дорога впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).
Апрель 1932 г. Появляется и входит в употребление название "Байкало-Амурская магистраль".
В 1935 г. построена линия БАМ – Тында, в месте стыка которой с Транс-сибом возникает поселок БАМ.
1937 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли постановление о строительстве БАМа от Тайшета до Советской Гавани (второе постановление). Организован и приступил к работе "БАМтранспроект" – специальная организация по изы-сканиям и проектированию магистрали (с 1939 года – "БАМпроект"), кото-рую возглавил инженер Ф. Гвоздевский.
1938-1940 гг. "БАМтранспроект" работает на участке трассы Байкал – Ча-ра – Тындинский.
1940 г. Завершено первое проектное задание всей магистрали.
Май 1943 г. Госкомитет обороны принимает решение о строительстве же-лезной дороги Комсомольск – Советская Гавань.
1947 г. Открывается движение на линии Тайшет – Братск. Введен в экс-плуатацию участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (442 км).
1951 г. Введен в эксплуатацию участок Известковая – Ургал (340 км).
10
Июль 1951 г. Прошли первые поезда от Тайшета до станции Лена (города Усть-Кут). Это ускорило строительство Братской ГЭС и крупных промыш-ленных объектов в Братске и Усть-Илиме.
1958 г. Введен в постоянную эксплуатацию участок Тайшет – Лена (692 км).
1967 г. Возобновление широкомасштабных проектно-изыскательских ра-бот по всей трассе БАМ институтами "Мосгипротранс", "Ленгипротранс" и "Сибгипротранс".
1964-1975 гг. Электрифицирован участок Тайшет – Лена
17 ноября 1971 г. Приказ министерства транспортного строительства об организации управления строительством "БАМстройпуть" на станции Ско-вородино – первого строительного подразделения современного БАМ.
05 апреля 1972 г. Начало строительства современного БАМ (на станции БАМ отсыпаны первые кубометры грунта в железную дорогу Бам-Тындинский).
Май 1974 г. Начали широким фронтом развертываться строительные ра-боты на трассе БАМ.
8 июля 1974 г. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР No 561 "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – первое по современному БАМ и третье – вообще (центральные директивы). До этого, 15 марта Л.И. Брежнев на выступлении в Алма-Ате назвал БАМ "важнейшей стройкой IX пятилетки", и 26 апреля был создан "Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ" – первый из та-ких отрядов на этой стройке. 27 июля в газете "Правда" вышла передовая статья "От Байкала до Амура" – первая передовая по этой стройке. Началась активная пропагандистская компания новой "великой стройки", ведущей свое начало еще из 19 века...
Июль 1974 г. Создана постоянно действующая комиссия Совета Минист-ров СССР по строительству и освоению БАМ.
Январь 1975 г. Министерство транспортного строительства приняло ре-шение об организации Главного управления по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ГлавБАМстроя), начальником на-значен К.В. Мохортов, заместитель министра транспортного строительства.
Сентябрь 1975 г. Создан научный совет Академии Наук СССР по пробле-мам БАМ.
14 сентября 1975 г. Уложено "серебряное" звено линии Тында-Чара. Впервые на БАМ прозвучал лозунг "Вперед, на Чару!", то есть к стыковке восточного и западного направлений.
Декабрь 1975 г. Прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный.
11
8 октября 1976 г. Учреждена медаль "За строительство Байкало-Амурской магистрали", сразу же ставшая на трассе самой почетной и престижной.
Ноябрь 1976 г. Сдан во временную эксплуатацию участок БАМ - Тында.
1977 г. Технический проект БАМ подписал председатель Совета Минист-ров СССР А.Н. Косыгин.
Октябрь 1977 г. Пропущен первый поезд от Тынды к Беркакиту. Открыто постоянное движение поездов на участке БАМ – Тында (180 км)
25 июля 1978 г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О мерах по обес-печению строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – второе по современной магистрали, четвертое – вообще.
1979 г. Введен в эксплуатацию участок Тында – Беркакит (220 км).
Октябрь 1979 г. Первый рабочий поезд прибыл в Северобайкальск по вет-ке, проложенной в обход Байкальского тоннеля.
28 января 1980 г. ГлавБАМстрой, Дорпрофсож и Штаб ЦК ВЛКСМ на БАМ утвердили "Условия социалистического соревнования строителей Бай-кало-Амурской железнодорожной магистрали за досрочное соединение клю-ча от БАМ".
1980 г. Начато движение по участку Комсомольск-на-Амуре – Березовка (199 км).
Июль 1980 г. Организуется Байкало-Амурская железная дорога с местона-хождением Управления дороги в г. Тында. В состав Байкало-Амурской доро-ги вошли линия Бамовская – Тында – Беркакит, участок Известковая – Ургал – Чегдомын и находящийся во временной эксплуатации участок Березов-ка(Дуки) – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной дороги; участки Усть-Кут (Лена) – Северобайкальск, Ургал – Березовка(Дуки), находящееся во временной эксплуатации Министерства Транспортного Строительства. На Байкало-Амурской дороге созданы три отделения – Ургальское, Тындинское, Северобайкальское.
1981 г. Введены в эксплуатацию 556 км путей между Леной и Нижнеан-гарском.
1982 г. Открыт участок Ургал – Березовка (303 км).
1984 г. Начато движения по участку Тында – Дипкун (136 км).
29 сентября 1984 г., 10:05 (по Москве) "Золотая" стыковка на разъезде Балбухта (Каларский район Читинской области). Встретились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу 10 лет. 1 октября состоялась Укладка "золотых" звеньев БАМ на стан-ции Куанда (Каларский район Читинской области). Открытие на этой стан-ции монумента славы строителей БАМ.
12
27 октября 1984 г. Митинг в г. Тынде. Официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
12 июля 1985 г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О мерах по даль-нейшему строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – третье по современной магистрали и пятое вообще.
1986 г. Введен в эксплуатацию участок Ларба – Усть-Нюкжа (206 км), электрифицирован участок Лена – Нижнеангарск (943 км).
1986 г. Корректировка техпроекта БАМ в сторону сокращения строитель-но-монтажных работ, коснувшаяся прежде всего последних километров ма-гистрали – Читинского участка.
1987 г. Электрифицирован участок Нижнеангарск – Новый Уоян (179 км).
1988 г. Электрифицирован участок Новый Уоян – Ангаракан (102 км), по-строен участок Новая Чара – Тында.
Однако единой магистралью БАМ стал только 27 октября 1984 года, когда было уложено знаменитое последнее "Золотое звено" главного хода желез-ной дороги. Именно эта дата и считается днем рождения магистрали.
Но и после укладки "Золотого звена" трасса железная дороги не приобрела свои окончательные очертания. Еще не был достроен 15-километровый тун-нель под Северо-Муйским хребтом, который должен был стать самым длин-ным туннелем в СССР. Вместо него поезда переходили через хребет по длинному перевальному обходу. На обходе не было туннелей, но крутизна подъемов на нем достигала 40º, что означало перепад высот в 4 метра на ка-ждые 100 метров пути. По действующим нормативам движение пассажир-ских поездов на таких уклонах запрещалось, потому со стороны Северобай-кальска они доходили до станции Ангаракан, а со стороны Тынды – до стан-ции Окусикан. Примерно 20-километровый участок между этих станций пас-сажиров везли на автомобилях-вахтовках по грунтовой дороге.
В 1989 году вступил в строй новый обход. Его длина была 61 км, и на нем было уже 2 туннеля, а также необычно высокие виадуки с двухъярусными опорами, включая знаменитый Чертов мост. Главная особенность нового об-хода – крутизна подъемов не более 18º. Теперь пассажиры могли ездить по обходу без ограничений. Этот обход эксплуатируется до сих пор. В этом же году введен в эксплуатацию и электрифицирован обход Северо-Муйского тоннеля, участки Тында – Ургал и Нижнеангарск – Новая Чара, электрифи-цирован участок Ангаракан – Таксимо (102 км).
1989 г. Подписан акт Государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМ. Вся магистраль передана железно-дорожникам (МПС СССР).
13
После начала политических и экономических преобразований интерес го-сударства к БАМ резко упал. Чиновники фактически забыли о дороге и жи-вущих на ней людях, а журналисты придумали для нее ярлык "Дорога в ни-куда", и сделали из БАМ символ эпохи застоя. Правда была в том, что стро-ившийся как высоконагруженная магистраль БАМ на практике оказался ма-лодеятельным по классификации МПС участком с грузонапряженностью ме-нее 8 пар поездов в сутки.
4 января 1992 г. Постановление Правительства РФ "О мерах по заверше-нию строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и со-оружению железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск" – четвер-тое по современной магистрали и шестое вообще.
Июль 1996 г. Коллегия МПС приняла решение о разделе Байкало-Амурской железной дороге: восточный участок передан Дальневосточной ж.д., западный – Восточно-Сибирской. Граница дорог проведена немного за-паднее станции Хани.
16 июнь 1997 г. Постановление Правительства РФ "О первоочередных ме-рах по экономическому стимулированию экономического развития зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – пятое по современной магистрали и седьмое вообще.
19 января 1999 г. Постановление Правительства РФ "Вопросы хозяйст-венного освоения зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – шестое по современной магистрали и восьмое вообще.
17 марта 1999 г. Постановление Госдумы РФ о праздновании: "О 25-летии начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" – седьмое по современной магистрали и девятое вообще.
Однако в наше время, несмотря на обилие постановлений, все больший интерес к региону БАМ, богатому ценными природными ресурсами, начина-ют проявлять коммерческие структуры, и железная дорога – ключевое звено в любой программе их освоения. Еще один проект, который позволит загру-зить дорогу на проектную мощность – соединение о. Сахалин c материком. Тогда именно БАМ станет кратчайшим путем, по которому должен пойти весь поток транзитных грузов из Японии в Европу. Но вряд ли этот проект будет реализован в ближайшие 10 лет.
Все это не позволяет назвать БАМ дорогой без будущего, и не случайно работы по строительству Северо-Муйского туннеля не были свернуты даже в самые тяжелые для экономики России времена. В конце 2001 года проходка туннеля была завершена и по нему было открыто рабочее движение. Несмот-ря ни на что, история Байкало-Амурской магистрали продолжается…
14
1.4.3. Рельеф
Местность горная, недоступная для механического транспорта вне дорог (кроме вездеходов по долине реки Куанда). Абсолютные высоты гор от 1100 до 2420 м. Относительные высоты – от 700 до 1500 м. Высшая точка – вер-шина Скалистый Голец (2519 м) в истоках реки Калар. Вершины округлые или плоские, отдельные остроконечные. Склоны крутые (15-50 градусов). Местами по склонам имеются скалистые обрывы высотой 40-300 м, повсеме-стно распространены каменистые осыпи и россыпи часто из вулканических пород (лавы). Часто горные массивы разделены холмистыми или почти пло-скими, нередко заболоченными понижениями. Долины рек (ширина их 0,4-1,8 км) расположены на абсолютных высотах 800-1500 м. Долины рек узкие, за исключением долины реки Куанда. Тропы имеют фрагментарный характер и часто теряются в болотах, курумниках или зарослях кедрового стланика. Каларское лавовое плато изрезано глубокими ущельями, реками с различны-ми водопадами, изобилует курумами, останцами.
Территория расположена в сейсмически активной зоне, сила зарегистриро-ванных здесь землетрясений достигала 7-9 баллов.
1.4.4. Климат
Климат – резко континентальный.
Зима (октябрь – первая половина апреля) суровая, с пасмурной безветрен-ной погодой. Преобладающая температура воздуха днем в наиболее холод-ные месяцы (декабрь, январь и февраль) – 22-33 °С, ночью – 31-39 °С.
15
(абс.мин. -62 °С). Относительная влажность воздуха высокая 70-80 %, поэто-му морозы переносятся тяжело.
Осадки выпадают в виде снега (до 7 дней в месяц), но снегопады слабые. Преобладает ясная погода. В месяц бывает 1-2 дня с метелью. Снег сухой, легко сдувается с открытых пространств, накапливаясь в понижениях мест-ности. Устойчивый снежный покров образуется в начале октября. Толщина его к концу зимы достигает 0.5 м, в складках местности до 2.5 м. 4-7 дней в месяц с туманом. Для территории характерна многолетняя мерзлота мощно-стью до 150 м, глубина сезоннооттаивающего слоя грунта 1-3 м.
Весна (вторая половина апреля – конец мая) преимущественно с ветреной и неустойчивой погодой. Дни, обычно, теплые, а по ночам до конца сезона возможны заморозки. Снежный покров разрушается в середине мая.
Лето (начало июня – конец августа) умеренно теплое. Преобладающая температура воздуха днем +14-19 °С (абс. макс. +35 °С), ночная + 6-11 °С. В начале и в конце сезона возможны ночные заморозки. Осадки летом выпада-ют чаще, чем в другие сезоны года (11-16 дней в месяц) в виде кратковре-менных обильных дождей, иногда с грозами. Относительная влажность воз-духа 50-90 %. До 6 дней в месяц с туманами. В июне много комаров, мошка-ры, которые исчезают лишь в конце августа. Они изнуряюще действуют на людей. Требуется применение накомарников и химических средств защиты.
Осень (сентябрь – начало октября) по сравнению с летом имеет меньшую облачность и меньшее количество осадков. Осадки (6-7 дней в месяц) выпа-дают в виде моросящих дождей, в конце сезона – в виде снега. Дни еще теп-лые, но уже с заморозками. Относительная влажность воздуха 60-80 %. 1-3 дня в месяц с туманом.
Ветры в течение года преобладают западные и юго-западные, летом, кроме того, дуют северо-восточные и северные ветры. Средняя скорость ветра 3 м/с. Нередки штили. Для горной части территории характерны горно-долинные ветры. Днем они дуют вверх по долинам и склонам гор, ночью – в обратном направлении.
1.4.5. Животный мир
Для района Каларского хребта характерен обычный “набор” сибирских горно-таежных животных: медведь, рысь, росомаха, лось, дикий олень, бел-ка, соболь, лисица, заяц, пищуха и т. п. Много боровой и гнездующейся на озерах и реках водоплавающей птицы. В реках и водоемах обилие хариуса, ленка, тайменя и других видов рыб. В летнее время неизбежны таежный
16
клещ и сборище мелких надоедливых кровососов, обобщенных под именем гнус.
Стенд краеведческого музея в Чаре
1.4.6. Растительность
В распределении растительного покрова ярко выражена вертикальная по-ясность. Леса хвойные (лиственница, ель, сосна), местами с примесью березы и тополя. Распространены до абсолютной высоты 1200 м. Высота деревьев 6-22 м, толщина стволов 0.07-0.25 м, расстояние между деревьями 1-8 м. Под-лесок кустарниковый (шиповник, багульник, голубика). По долинам рек гус-тые заросли ивы. Участки гари поросли кустарником и редколесьем. Выше по склонам растут сплошные заросли кедрового стланика. Высота его дости-гает 2-3 м. Имеются площади горелого стланика, особенно труднопроходи-мые. С абсолютной высоты 1400 м растут кустарники (голубика, багульник). Гребни и вершины нередко покрыты мохово-лишайниковой растительно-стью.
17
1.4.7. Гидрография
Реки
Реки района маршрута: Куанда и ее притоки Эймнах, Сыни, Намаракит. Куанда впадает в реку Витим и является бассейном реки Лена. Хотя река Эймнах является притоком реки Куанда, но по площади водосбора и расхода воды превосходит реку Куанда. Уровень воды в реках может резко подняться на 1,5-2 метра. Время подъема воды от времени выпадения осадков составля-ет 4-5 часов. Максимальное паводковое повышение уровня воды в Куанде, в районе Нижнего порога, составляет 2-2,5 метра (уровень выброшенных ство-лов деревьев и задиров на стволах деревьев и кустарников). На реке Эймнах есть большие площади наледей. На реке Куанда есть большой разлив выше стрелки с рекой Эймнах. Реки Эймнах и Сыни изобилуют каньонами и при-жимами. Многие более мелкие реки и притоки также текут в каньонах.
Долина реки Эймнах
Озера
Озера района путешествия: Большое Леприндо, Малое Леприндо, Леприн-докан. Из озера Большое Леприндо берет свое начало река Чара. Из озера Леприндокан – река Куанда. Эти озера знаменательны тем, что в них обитает подвид арктического гольца – Давотчан.
18
озеро Большое Леприндо
1.4.8. Достопримечательность района
Чарская долина.
Чарская пустыня – массив незакрепленных песков размером 5х10 км. Все-го в 5 км на север от станции Новая Чара. Уникальное явление – песчаные барханы среди вечной мерзлоты. Имеются источники и даже стоянки древ-них людей эпохи палеолиты и неолита.
Горячий источник на озере Арбакалир в долине реки Чара, в 20 км на вос-ток от села Чапо-Олого – народный курорт.
Ункулур – горячий источник в 10 км восточнее от станции Новая Чара, ря-дом с трассой БАМ.
Гора Зарод – эвенки называют ее Отт-Хая. Это тектоническое образование, осколок горы с правого борта реки Апсат, возникло в доледниковый период. Это крупный блок гранитов, полупогруженный во впадину и круто накло-ненный к востоку. Ее высота над днищем долины составляет около 500 м.
У разъезда Леприндо находятся два озера – Малое и Большое Леприндо. Возникли вместе с Байкалом в одно и тоже время и по одной причине – раз-лом.
Синильга – заброшенный поселок сталинских времен. Здесь жили разра-ботчики месторождений урановой руды в 1949-1951 гг.
19
Чарские пески
Удокан.
Множество минеральных источников.
Перевал Клюквенный – 12 км на Юг от станции Новая Чара. Здесь в 1949 году Елизавета Бурова обнаружила месторождение меди, ныне одно из круп-нейших в России.
Поселок Наминга – здесь в 1966г готовился ядерный взрыв для вскрытия медного месторождения.
Калар.
Вулканы (потухшие) – Аку, Чепе, Лурбун, Эймнах, Сыни.
Наиболее полно изученным является разрез в верховьях р. Эймнах. Здесь в левом крутом борту долины вскрыто не менее 18 потоков базальтовых лав общей мощностью ~ 350 м. Отдельные потоки наблюдаются в русле р. Эйм-нах и прирусловой части. Эти породы оказались наиболее древними из изу-ченных на Каларском хребте. Нижняя часть разреза, составляющая ~2/3 его общей мощности, сложена базальтами, возраст которых колеблется в узких пределах (5,5-5,8 млн. лет). На верхнем уступе борта долины залегают более молодые породы (2,9 млн. лет). Выше на плато, полого повышающемся к во-
20
доразделу Каларского хребта, вскрывается разрез однотипных оливиновых базальтов, где насчитывается еще 12 потоков общей мощностью ~200 м.
Государственный комплексный памятник природы местного значения "Вулкан Чепе и минеральный источник "Золотой каскад" находится в вер-ховьях реки Сыни (левого притока реки Эймнах) на Каларском хребте. На склоне вулкана расположен минеральный источник "золотой каскад". Стекая по ступенчатым уступам, он откладывает золотисто-желтые охры мощно-стью до 1 метра. В солнечную погоду вода на фоне охры создает впечатление золотого каскада. Источник имеет углекислую основу, дебит 20-25 л/сек. На-значение научное, лечебно-оздоровительное, эстетическое. Температура это-го азотного источника 48 градусов
Горячий источник на реке Пурелаг.
Термальный источник на реке Пурелаг. Вода с повышенным содержанием кремниевой кислоты и фтора. С температурой 38,4 °С. На источнике сделана ванна с деревянным срубом.
Пурелагский источник
Нарзаны Трахитовый и т.д. в бассейне реки Эймнах Мариинский, Золотой каскад, Плотинный, Травертиновый, Сыни в бассейне реки Эймнах ("Эйм-нах" в переводе с эвенкийского означает "ямы с горячей водой").
Куандинская долина.
Разьезд Балбухта – здесь в 1984 году произведена стыковка БАМа.
21
Река Намаракит с озерами Малый, Большой и Новый Намаракит. В 1957 году здесь был эпицентр мощного землетрясения, после которого и возникло озеро Новый Намаракит.
1.4.9. Топонимика района
Каждому сколько-нибудь заметному географическому объекту люди, как правило, дают название. Все собственные имена, выполняющие функцию географических названий, называются топонимами. Слово это образовано от греческих топос – "место" и онима – "имя", "название". Наука, занимающаяся изучением происхождения топонимов, их языковой принадлежности, назы-вается топонимикой.
Изданий, посвященных изучению топонимике Северного Забайкалья, крайне мало. Нам удалось найти некоторые топонимы данного района.
Аку – с эвенкийского ак - течь, протекать, истекать, течение.
Амгунь – "широкая"; вариант - "красивая".
Аякит – быстрая река
Болен – "топкое место".
Вели – "место любви".
Герби – "символ", "герб"; вариант - "слово".
Геткан – вторая (по величине) река
Горин – "множество людей" (гэрен); вариант – "деталь национальной оде-жды".
Джелтула – река с крупными камнями в русле
Дуки – "болезнь рук и ног "
Дуссе-Алинь – "высокая гора"; вариант - "чертово место".
Икабьекан – котелок
Икабья – котел
Имангра – "снежная".
Като – прогибаясь, выпрямляясь
Качуг – от эвенк. кочо - "излучина", "изгиб реки", "мыс", "речная губа". Действительно, река Лена на этом участке не только имеет множество излу-чин, но и делает изгиб, поворот с западного направления на север.
Кодар – в переводе с языка эвенков Кодар означает "крутой каменистый склон", "утес", "скала".
Косграмбо – быстро ходить, бегать
Куанда – красный яр; вариант – женская грудь (по виду окружающих со-пок (от эвенкийского кун); вариант – солнечная (от якутского кон).
Куранах – на якутском "сухой".
Лапри – ущелье
22
Леприндо – от местного князька Леприм, либо от эвенкийского лапоро ("прилипать") - грунт на южном берегу озера Малое Леприндо очень вязок.
Лиан – "звучное место".
Могды – "нерестовая река"; вариант - "река с дурным запахом "
Мони – "мять", "толочь".
Муя – в переводе с эвенкийского, означает "вода"
Муякан – «муя» - вода, «канн» - уменьшительный суффикс, наверное это «водичка».
Нальды – "междуречье".
Наминга – долина между горными хребтами
Невер – болотистое место
Нерюнгри – "река тысячи хариусов".
Неляты – широкое открытое место
Олекма происходит от эвенкийских слов олло - "рыба", олодер - "брод", "перекат", оллохума - "река, которую не миновать на пути".
Орон (озеро в бассейне Витима) - по-эвенкийски орон - "домашний олень". Отсюда орочен - "оленные люди". Это озеро русские еще называли Нерпин-ка, хотя нерпы в нем не было.
Сакукан по-эвенкийски "мешок"; вариант - "непроходимое на оленях ме-сто".
Селемджа – железистая; опасная селями
Силинка – "сужение".
Солони – "верхняя река".
Сонах – "привязанный ремнем".
Становик – высокие горные хребты, водоразделы, обычно вытянутые, с крутыми склонами, труднодоступные для прохода, как бы ставшие непри-ступной преградой, стеной поперек пути. Термин возник в XVII в. от основы стан - "место, где путники дорожные стали (останавливались). Отсюда воз-никли топонимы Становой хребет, Олекминский Становик, Становое наго-рье.
Становое нагорье – это обширное горное пространство на севере Забай-калья с многочисленными хребтами в виде нагорья, имеющими значитель-ные высоты (1000 - 2000 и более метров). Нагорье образует между Байкалом и Становым хр. сплошную стену, цепь гор - становик, отсюда Становой (см. термин становик).
Сулук – "тополиный"; вариант – "богатое место".
Сюльбан означает "предупреждение" (в русле четыре непроходимых для оленей каньона); вариант – "белый камень"
Таксимо – глинистая река.
23
Тахтамыгда – горелый высокий берег
Тыгда – дождь, ненастье
Тында – "место, где распрягают оленей". По другой версии название про-исходит от эвенкийского тэнда – "поросший лесом берег реки".
Удокан – подъем, пологая гора
Удокан (хребет), Удоканское месторождение меди на севере Читинской области – название слагается из эвенкийского суффикса уменьшительной формы кан ("малая") и корня уд, уда (считают, что название происходит от наименования меркитского племени удэ (удэит), жившего в XII в. в Западном Забайкалье. Некоторые производят от монгольского слова удэ - "полдень". Есть иное предположение: уда происходит от селькупского (самодийского) уд - "вода". Названия от основы уд, уда распространены от берегов Тихого океана до Восточной Европы).
Уктур – вид рыболовной сети
Улан-Макит по-эвенкийски "красное место".
Уркальту – с эвенкийского - "петля".
Уркан – холм, поросши ягелем
Усть-Илимск – название возникло еще в XVII в.: на карте С. Ремезова от-мечено селение Усть-Илимское у впадения реки Илима в Ангару.
Хальгасо – "старое русло реки, покрытое песком".
Хани по-эвенкийски "волчья яма"; вариант – "волчья песня".
Харпичан – "левая пола халата".
Хурба – Происходит от Хурбу - нанайское жилище (типа землянки). Вари-ант – "нерестовая рыба"
Хурмули – "короткая река".
Чара – песчаная отмель на реке. На эвенкийском чар означает "мель" (якутское чаара, бурятское харь – тоже "мель"). Река действительно изобилу-ет многочисленными мелями, шиверами и крупными порогами.
Чапе с эвенкийского переводится как провалище
Чекановский (быв. Анзеба) – поселок переименован в 1963 г. в честь из-вестного русского ученого геолога-географа, исследователя Восточной Си-бири поляка А.Л. Чекановского (1832 - 1876), сосланного в Сибирь за участие в польском восстании 1863 г.
Читканда – комариное место
Эбгунь – "не дотянувшись".
Эворон – имя богатыря.
Экимчан – искаженное русское имя Аким
Эльбан – парус; знамя
Эймнах – с эвенкийского означает как «яма с горячей водой»
24
1.4.10. Туристская характеристика Каларского хребта
До настоящего времени хребет Калар ещё слабо освоен туристами. Изуче-нием хребтов в основном занимались геологи, т. к. их привлекало большое изобилие полезных ископаемых.
Рядом с Каларским хребтом находится Кодар. И конечно, рядом с ним Ка-лар сильно проигрывает по всем статьям, а единственное их преимущество – вулканы и горячие источники – ощутимо только летом. Поэтому все прой-денные здесь маршруты в основном пешеходные. Для лыжников осталась, правда, неисследованной другая "изюминка" района – потрясающие каньоны, недоступные для прохождения летом. По Калару можно совершить путеше-ствия 4-5 к.с. В настоящее время посещаемость района туристами повышается. Этому спо-собствует:  Доступность. Трасса БАМа проходит непосредственно через Кодар и Удокан, маршруты можно начинать прямо с поезда, не говоря уже об экскурсиях и многочисленных интересных туристских обьектов. Вдоль трассы БАМ расположено три поселка: Куанда, Новая Чара, Икабья. В райцентре (с. Чара) – аэропорт. Самолеты в данное время летают толь-ко до Читы. По железной дороге идут поезда Москва-Тында, Кисло-водск-Тында.  Спокойная общественно-политическая обстановка, без национальных разборок всех уровней. Малонаселенность района (численность не до-тягивает до 20 тыс. чел. – и это на площади около 300х300 км.).  Местные власти и лесхоз пока не занимаются поборами с туристов, в отличие от районов Байкала и Алтая  Богатый выбор туристских объектов и маршрутов.
1.5. Состав группы
25
Добарина Ирина Анатольевна 27.02.60 МСМК, г. Новосибирск, доцент Новосибирского государст-венного педагогического университета V лыжная руководство Хамар-Дабан, руководитель группы
Пономарев Сергей Юрьевич 26.01.87 КМС, г. Новосибирск, аспирант ИПА СО РАН 3 лыжная участие Хамар-Дабан, фотограф, реммастер
Елфимова Таисия Михайловна 21.05.93 КМС, г. Новосибирск, студентка Новосибирского государст-венного педагогического университета 2 лыжная участие Поднебесные Зубья отв. за проезд
26
Манин Яков Олегович 19.05.90 КМС, г. Новосибирск, студент НГАВТ 2 лыжная участие Поднебесные Зубья Завхоз
Благовещенский Владимир Нико-лаевич 03.11.83 2 разряд, г. Новосибирск, православная гимназия Кирилла и Мефодия, учитель 2 лыжная участие Поднебесные Зубья Медик
1.6. Подробная нитка пройденного маршрута
станция Леприндо – озеро Большое Леприндо – озеро Леприндокан – река Угаргаса – озеро Довочан – верховье р. Куанда – река Чулбачи – река Эймнах – ручей Плотинный – река Инаричу – река Эймнах – река Сыни – река Мунонник – река Пурелаг – река Куанда – река Баронка – перевал Баронка (н/к) – ручей Баронка-Макит – ж/д станция Наледный.
1.7. Адрес хранения отчета
Отчет хранится в библиотеке Новосибирского Отделения Туристско-Спортивного Союза России по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Вилюйская 28
27
1.8. Выпускающая МКК
Предварительное рассмотрение маршрутных документов осуществлялось в МКК Сибирского Федерального округа № 154 – 00 – 666656555 Новосибирского отделения Туристско-спортивного союза России.
Взгляд на Кодар
2. Организация маршрута
2.1. Общая смысловая идея маршрута
28
Основная цель похода – посещение уникального вулканического района Каларского хребта. Никто из группы в данном районе не был. Да и материала по прохождению лыжных маршрутов по Каларскому хребту было крайне мало. Большую помощь в разработке оказал Логвиненко Сергей турист из г. Чара, за что ему огромнейшее спасибо.
Кроме того, маршрут был запланирован с целью повышения спортивного мастерства. Маршрут был насыщен различными препятствиями – прохождение каньонных участков, траверс гребня, движение по наледям, преодоление ледопадов, что в свою очередь дало возможность подготовится к более сложным маршрутам.
Движение по озеру Большое Леприндо
2.2. Варианты подъезда и отъезда
Для того чтобы добраться из Новосибирска к начальной точке маршрута, проще воспользоваться железнодорожным транспортом. Это поезда:
№ 76 «Москва-Нерюнгри» (через день), по нечётным числам и № 97 «Кисловодск-Тында» (два раза в неделю: вторник и суббота).
Можно конечно добраться поездом № 92 «Москва-Северобайкальск», а там пересесть на поезд № 956 «Северобайкальск-Новая Чара».
29
Прибыть кисловодским поездом было бы удобно – поезд в Чару прибывает в 9-30 местного времени, но билеты на него мы не смогли приобрести. Поэтому, до Чары добирались московским поездом и были в Чаре в 3-30. Пришлось располагаться на вокзале и ждать рассвета.
С заброской к начальной точки маршрута пришлось повозиться. Еще ле-том вышло распоряжение местного руководства о запрете проезда в рабочем поезде кого-либо кроме самих рабочих. Стояла проблема как из Чары по-пасть на станцию Леприндо, на которой не останавливаются никакие поезда кроме рабочего. Договорились с заброской на озеро Леприндо с водителем Сергеем из Чары на машине, что и было сделано утром 18 марта.
Обратный выезд должен был осуществляться по следующей схеме: по выходу на остановочной платформе Налёдный, мы отзваниваемся с водителем Сергеем и он нас забирает оттуда. Но возникли форс-мажорные обстоятельства – спутниковый телефон разрядился, на Налёдном никого не было. И в связи с этими обстоятельствами, увидев прибывший рабочий поезд, мы ринулись упрашивать проводника забрать нас оттуда, приводя веские доводы о замерзании, отсутствии пищи и о нашей неминуемой здесь гибели. Разжалобив проводника и контролершу уже через 10 минут сидели в жарком купе вагона и хлебали в вприглядку горячий чай.
Через 3 часа были в Чаре, где главной задачей для нас стало покупка билетов и посещение местных достопримечательностей. Позвонили в Новосибирск, где друзья помогли через интернет купить билеты, а нам, выслали их номера. Удобно. Единственно плохо – билеты все на верхних полках, но надо было бы звонить на денек раньше. До поезда оставалось немного времени, которого хватило на посещения Чарских песков и краеведческого музея.
2.3. Аварийные выходы с маршрута
Аварийные выходы с активной части маршрута в любом случае должны планироваться к железной дороге, а это ни так-то просто. Реки каньонистые, имеющие ледопадные участки и большие наледи. Людей в районе за весь маршрут мы так и не встретили. Единственно – на Эймнахе в нижнем его течении вышли на след снегохода. Так что полагаться приходится только на самого себя. И еще на спутниковый телефон, который у нас был. Но по стечению обстоятельств, он еще в поезде разрядился, а зарядить в Чаре мы так его и не смогли.
Вывод прост: надо знать, что
30
1. при возникшей аварийной ситуации движение по рекам к железной дороге довольно непростое занятие
2. совершая маршрут в данном районе необходимо иметь спутниковый телефон
БАМ
2.4. Изменения маршрута и их причины
Заявленный группой маршрут был пройден группой с отклонениями.
Первоначально весь маршрут был разбит на три части.
Первая часть маршрута: станция Леприндо – озеро Большое Леприндо – озеро Леприндакан – река Угаргаса – озеро Довочан – верховье река Куанда – река Чулбачи – была пройдена без изменений с опозданием на 1 день. В принципе это и предполагалось – дополнительно планировались запасные дни. На этой части маршрута шла акклиматизация участников – привыкание к особенностям района, к значительному весу рюкзаков. Особенности района заключались в следующем: постоянный сильный ветер и как полагается, дующий только в лицо на озерах Большое Леприндо, Леприндакан. Это сильно выматывало. После первой ночевки в полной мере ощутили еще одну особенность района – до восхода солнца было очень холодно. Большая влажность воздуха и мороз давали столь интересный эффект. С этого утра было решено – выход планировать только с восходом солнца. В этой части маршрута были преодолены ледопады (все на подъем) в
31
верховьях реки Куанда. Один ледопад 10 м, другой 25 м. Ледопады проходили с применением веревок, кошек, ледобуров, обвязок. В верховьях рек другая напасть – заросли кедрового стланика и торчащие камни. Снега хоть и не очень много (глубина тропления до 20 см), но он уж больно тяжёлый. Здесь же вышли на первые наледи, преодоление которых потребовало некоторого привыкания к новым обстоятельствам. Так что отставание в один день собственно не очень-то и расстраивало. Все было нормально.
Вторая часть маршрута: река Эймнах – ручей Плотинный – траверс Каларского хребта – река Сыни – река Хангура – перевал Днепр – река Пурелаг – пурелагские источники была изменена на: река Эймнах – ручей Плотинный – река Инаричу – река Эймнах – река Сыни – река Мунонник – река Пурелаг
Вместо пяти ходовых дней по плану на этом участке маршрута было за-трачено на прохождение шесть с половиной дней. Кроме того, вместо одного дня дневки пришлось дневать два дня из-за болезни участника. Чтобы совсем не расслабляться, здоровыми участниками был совершен радиальный выход по реке Инарычи (точнее до первого серьезного водопада). Траверс Калар-ского хребта был пройден не полностью. Причина ухудшение погодных ус-ловий – при передвижении по гребню пошел снег, усилился ветер, видимость стало до 100 м. Сложно было сориентироваться, куда передвигаться дальше. Сильный ветер быстро развеял мысли о ночевки на гребне. Дойдя до перева-ла в долину реки Инарычи, в этих обстоятельствах было решено спускаться к реке. Зона леса находилась достаточно низковато, так что от перевала ото-шли на значительное расстояние. Да и погода на следующий день так и не улучшилась. Было решено не выходить на гребень, а продолжать спуск по реке Инарычи. Река для прохождения оказалась сложной, но очень необыч-ной и интересной. На спуск затратили почти 2 дня. Выйдя на Эймнах и дойдя до реки Сыни начали подниматься по ней для того чтобы попасть через пере-вал Днепр (1Б) на реку Пурелаг, но при вычислении получилось что мы ни как не успеем закончить маршрут до контрольного времени. Решили с реки Сыни, поднимаясь по реке Мунонник, перевалить через безымянный перевал () и спуститься на реку Пурелаг. Но продвижение по реке Мунонник было совсем затруднительное – за 40 минут ходового времени от силы проходили метров 300-400. Взвесив этот факт, поднялись на разделяющий гребень. Там нас поджидала следующая напасть движение по зарослям кедрового стлани-ка. Кстати, движение по гребням значительно проще, чем по долинам рек.
Третья часть маршрута (заключительная): река Куанда – река Баронка – перевал Баронка (н/к) – ручей Баронка-Макит – ж/д станция Наледный
32
– была пройдена без изменений, хотя и с преодолением некоторых трудно-стей. Первая трудность заключалась в том, что решив выйти с Куанды на Ба-ронку напрямую, пересекая таежный участок, мы поняли, что поступили очень опрометчиво. Постоянные спуски и подъемы, непролазные заросли из-за которых скорость прохождения фактически была метров 400-500 метров. Выйдя на русло реки, мы столкнулись со второй трудностью – по всему рус-лу реки поверх льда шла вода, причем высота потока достигала по колено. Пройдя всего 15 минут в воде ног не стали чувствовать вообще. На берегу развели костер, хоть не высушив, но согрев ноги и обсудив ситуацию, все же решили продвигаться вверх по этой реке и выходить на Налёдный. Что и бы-ло выполнено. Движение в верхней части реки Баронка особой сложности не представляло.
Озеро Большое Леприндо
3. План - график заявленного маршрута
33
Дата День пути Участок пути км
18.03
1
станция Леприндо – озеро Большое Леприндо – озеро Ле-приндакан – река Угаргаса
19
19.03
2
река Угаргаса – озеро Довочан – река Куанда
20
20.03
3
река Куанда – верховье реки Куанда
12
21.03
4
верховье реки Куанда – река Эймнах
12
22.03
5
река Эймнах (слияние с рекой Чулбачи)
10
23.03
6
Дневка
24.03
7
река Эймнах – ручей Плотинный – выход на гребень
20
25.03
8
Траверс Каларского хребта – верховье реки Сыни
17
26.03
9
река Сыни – река Хангура
20
27.03
10
река Хангура – перевал Днепр – река Пурелаг
16
28.03
11
река Пурелаг – пурелагские источники
26
29.03
12
Дневка
30.03
13
Пурелагские источники – река Баронка
20
31.03
14
река Баронка – остановочная платформа Наледный
20
1-2.04
15-16
Запасные дни
Итого активными способами передвижения 212 км (с учетом коэфф. 1,2)
Вид на Кодар
4. График пройденного маршрута
34
Дата День пути Участок пути км 18.03 1 станция Леприндо – озеро Большое Леприндо 15 19.03 2 озеро Большое Леприндо – озеро Леприндакан – ре-ка Угаргаса 15 20.03 3 река Угаргаса – озеро Довочан 12 21.03 4 озеро Довочан – река Куанда – верховье реки Куанда 11 22.03 5 верховье реки Куанда – верховье реки Чулбачи 13 23.03 6 верховье реки Чулбачи – река Эймнах 15 24.03 7 Дневка 25.03 8 Вынужденная дневка (радиальный выход в верховье реки Инаричи) 13 26.03 9 река Эймнах – верховье ручья Плотинный 10 27.03 10 верховье ручья Плотинный – выход на гребень – траверс Каларского хребта – верховье реки Инаричи 10 28.03 11 верховье реки Инаричи – река Инаричи 5 29.03 12 река Инаричи – река Эймнах 20 30.03 13 река Эймнах – река Сыни 25 31.03 14 река Сыни – река Мунонник – гребень 8 01.04 15 гребень – река Пурелаг – река Куанда 13 02.04 16 река Куанда – река Баронка 15 03.04 17 река Баронка – река Баронка-Макит – остановочная платформа Наледный 25 Итого активными способами передвижения 225 км (с учетом коэфф. 1,2)
5. Расчет категорирования маршрута
35
Параметры лыжного маршрута 4 категории сложности следующие: нор-мальная продолжительность в днях – 13 дней, минимальная протяженность – 210 км.
Параметры нашего маршрута: продолжительность – 17 дней, протяжен-ность – 225 км.
Локальные препятствия (ЛП) на маршруте были следующие:
 ледопады притока реки Куанда – 1Б, 2А
 ледопад ручья Плотинный – 1Б
 траверс Каларского хребта – 1А
 каньон реки Инаричи – 2Б
Согласно построенному высотному графику общий перепад высот составил 7708 м.
Характеристики маршрута следующие:
Протяженность П = 225 км
Перепад высот В = 7,7 км
Продолжительность L = 17 дней
Локальные препятствия КП = 5 (1 – 1А, 2 – 1Б, 1 – 2А, 1 – 2Б)
Оценим заявленный маршрут.
А. Соответствие минимальной протяженности:
П = 225 км  П min = 210 км
Б. Соответствие минимальному количестве ЛП:
ЛП = 5  ЛП min = 4
В. Совершенная работа:
Т = 1 х 2 + 2 х 2 + 1 х 4 + 1 х 6 = 16 баллов
Г. Соответствие минимальной технической сумме:
ТС = (В+Т) = 7,7 + 16 = 23,7  ТС min = 17
Д. Эквивалентная протяженность маршрута:
ЭП = П + 5хТС = 225 + 5 х 23,7 = 343,5 км  ЭП min = 300 км
Таким образом, можно с уверенностью сказать, что пройденный лыж-ный маршрут соответствует маршруту четвертой категории сложности
6. Техническое описание маршрута
36
18 марта 1 день пути Участок пути: станция Леприндо – озеро Большое Леприндо – гребень Км – 15 ч х в – 3.00 Метеоусловия – солнечно
Прибыли в Чару в 3.30 местного времени. Довольно прохладно – на термометре -35º. Передав Сергею Логвиненко часть вещей, встав на учет у спасателей, улеглись досыпать. Вокзал красивый, но холодный.
Вокзал ст. Чара
В поезде разрядился спутниковый телефон. Решили купить зарядное устройство, а это только в 9-00. Утром собрались, как положено, сходили в столовую, и начался забег по магазинам. Зарядку приобрели и в 12 выехали из Чары. В 14-50 доехали до Леприндо. Подзарядка от аккумулятора машины ничего не дала – только зря потратили время в Чаре.
37
Средство нашего передвижения
Чуть-чуть холодно, но комфортно
В России две беды…
38
В 15 часов, помахав на прощание водителю, встаем на лыжи. Все – прощай населенка, да здравствует свобода!
По озеру вначале движение на лыжах. Потом по голому льду без лыж – рюкзаки на лыжах.
Движение по озеру Большое Леприндо
39
Движение по озеру Большое Леприндо
40
Движение по озеру заняло 2 часа. Дойдя до юго-западной оконечности озера, начинаем подъем по хорошо наезженной снегоходами дорожке.
Отдых перед подъемом
Идем вначале без лыж. Потом, когда начинаем проваливаться, надеваем лыжи и выходим на водораздельный гребень. Чуть приспустившись с гребня, найдя более-менее защищенную от ветра площадку, встаем на ночевку. Установка лагеря заняла многовато времени – 1,5 часа. Долго приспосабливались к сушинам – растет здесь лиственница и совсем нет так родных нам пихт и елей.
Подъем на гребень
41
19 марта 2 день пути Участок пути: гребень – озеро Леприндакан – река Угаргаса Км – 15 ч х в – 4.05 Метеоусловия – солнечно
Выходим в 7 часов. Солнышко еще не встало. Термометр показывает -25º, но ощущение такое, что все -40º. Спуск по следу снегохода к озеру Леприндакан занял 45 минут. На озере след уходит в право в сторону впадения реки Куанда, мы же начинаем его пересекать в юго-восточном направлении к притоку, впадение которого хорошо просматривается.
Очень сильный ветер в лицо. 30 минут движения по озеру сильно выматывают. По озеру движемся без лыж и рюкзаков, волоча их на лыжах.
Движение по озеру Леприндакан
На впадении притока в озеро находится очень даже приличная изба.
42
Осмотрев избу, передохнули и одев лыжи, начинаем торить лыжню по этому притоку. Глубина тропления 20 см, но снег какой-то тяжелый.
Подъем по притоку
Пройдя три ходки, встаем на обед на притоке. После обеда подъем на раздельный гребень. Тяжелое тропление.
изба
43
Подъем на гребень
2 часа 30 минут потребовалось для выхода на гребень. Гребень в этой части находится в лесной зоне. На спуске сильно не разбежишься – везде торчат ветки стланика и камни.
Спуск с перевала
44
Движение к реке Угаргаса
Непосредственно сам спуск с перевала занял один час. И еще час потребовался для выхода к реке Угаргаса. Так же торим тяжелый снег. Глубина тропления порядка 20 см. На берегу реки натыкаемся на полностью разрушенную избушку. Жалко – порывы ветра довольно сильные и хотелось бы поскорее укрыться от него. Недалеко от реки встаем на ночевку.
Река Угаргаса
45
20 марта 3 день пути Участок пути: река Угаргаса – озеро Довочан (полудневка) Км – 12 ч х в – 1.25 Метеоусловия – солнечно
Утро очень холодное. На термометре -40º плюс к этому еще и ветер и как водится опять в лицо. Река Угаргаса одна сплошная наледь. Сразу же одева-ем кошки. Одну ходку идем в кошках.
Перед началом движение по реке Угаргаса
46
Движение по реке Угаргаса
В верховьях река закрыта снегом. Тропление. Глубина тропления до 15 см. Через час движения по реке вышли на озеро Довочан, знаменитого своей реликтовой рыбой.
Вот оно – знаменитое озеро Довочан.
47
Снега на нем почти нет, только изредка встречаются участки переметен-ного снега. Ветер все так же в лицо.
Движение по озеру Довочан
48
Пересекаем озеро в западном направлении. Движение без лыж. Через 30 минут движения выходим на берег к баньке и недалеко от нее стоящего зи-мовья.
Красота. Пообедали. Впервые за последние 3 дня ощутили, что нет ветра, что зимовье очень даже комфортное и что есть возможность чуть-чуть рас-слабиться и половить, по крайней мере, сделать попытку половить рыбу, ре-шили сделать полудневку. Очень продуманно выбрано место для зимовья – здесь фактически не ощущается ветер.
Зимовье на озере Довочан
зимовье
49
После обеда двое пошли прокладывать лыжню на завтрашний день, ос-тальные занялись заготовкой дров. И уже после всех дел – все вместе пошли ловить рыбу. В избушке был бур, которым мы и воспользовались. Толщина льда потрясла – она была более 2-х метров! Это только то, что мы набурили. И при этом до воды мы так и не добрались! Попробовали бурить в других местах, но результат был один – пробурив более 2-х метров, мы так и не смогли увидеть воду, просто бура уже не хватало.
50
Жалко, так хотелось попробовать рыбки. Но, утешив себя тем, что эта ра-бота принесла нам кучу положительных эмоций, бросили попытки и стали настраиваться на завтрашний день – мы уже окончательно уходили от желез-ной дороги и с этого момента мы должны были полагаться только на себя
21 марта 4 день пути Участок пути: озеро Довочан – приток река Куанда – верхо-вье притока Км – 11 ч х в – 6.35 Метеоусловия – до обеда солнечно, в обед – снег, после обеда - пасмурно
Термометр после вчерашнего дня отказался показывать, но по ощущениям около -40º. Ну очень дубарно. Вначале движение от избушки по проложен-ной вчерашней лыжне.
Выход на мореный вал
Озеро Довочан
51
По ней выходим на мореный вал. За ним такое чувство, что все перекапа-но тракторами. Ну, очень много бугров, между которыми в летнее время на-ходится множества озер.
Дальнейший путь движение через множество озерцов
Дальше начинается тропление. Глубина до 20 см. Движение вдоль подош-вы гребня по лесу.
Движение к притоку
52
Очень много стланика, что затрудняет передвижение. Погода начинает портиться – пошел снег. Через 4 ходки выходим на русло притока Куанды. Русло почти сплошняком покрыто камнями, припорошенных снегом, что очень сильно замедляет наше передвижение. Пройдя небольшую ходку, вста-ем на обед. Снег не прекращается, и видимость очень сильно ограничена. Все как-то уныло и печально.
Обед на притоке
После обеда продолжаем движение по руслу реки. Появляются первые на-леди. И они очень мощные.
Наконец-то началась наледь!
53
Движение по наледям в кошках. Дальнейшее передвижение это чередова-ния тропления снега и движения по наледям в кошках.
Движение по притоку
Движение по притоку
54
Выходим к первому ледопаду.
Подход к ледопаду
55
Его высота 10 метров. Кошко, обвязки. Движение первого с нижней стра-ховкой без рюкзака. Лыжи и рюкзаки вытягиваем. Остальные – по перилам с жумаром.
56
Пройдя от ледопада ходку, встаем в лесу на ночлег. К вечеру похолодало, что очень обрадовало – это сулит солнечную погоду завтра.
22 марта 5 день пути Участок пути: верховье притока реки Куанда – верховье реки Чулбачи Км – 13 ч х в – 9.15 Метеоусловия – солнечно
Выход уже по привычке в 8.40. Морозно. Так как не показывает термо-метр, предполагаем, что близко к -40. Движемся по руслу реки. Тропление и довольно тяжелое.
57
Движение вверх по притоку
58
Одно радует – день просто чудесный: солнечно и почти нет ветра. На гра-нице зоны леса (от леса, правда, одно название – так, заросли кустарника), встаем на обед – кипятим чай.
Приготовление чая
После перекуса продолжаем движение по руслу реки. Крутизна падения воды значительно увеличивается. Фактически сразу же за ближайшим пово-ротом утыкаемся в ледопад. Впечатляет. На глазок его высота до 30 метров. Обход ледопада возможен, но не сказать что простой.
59
Красота!
60
Механизм преодоления ледопада в точности такой, как и предыдущего: обвязки, кошки; первый с нижней страховкой, остальные по перилам, рюкза-ки и лыжи вытаскиваем наверх. Высота ледопада оказалась 25 метров. При-шлось, конечно, поработать.
Прохождение ледопада первым участником
61
Подъем остальных по перилам
После преодоления ледопада продолжаем подъем на лыжах вначале по руслу реки, потом выходим на склон. Начинается наст. Движение, где на лы-жах, а местами приходиться и снимать их.
62
Путь нашего дальнейшего движения
63
Движение по склону
Пешком выходим на гребень. Фактически нет снега – движение без лыж.
64
Почти на гребне
Вид с гребня в сторону подъема
65
Ура! Мы на перевале
Вид с гребня в сторону спуска
66
Траверсируем гребень в сторону вершины 2184. Солнце начинает садить-ся, и мы спешим спуститься к реке – нет особого удовольствия ночевать, на этом продуваемом всеми ветрами, гребне. Траверсируем склон и спускаемся пешком на русло реки. Далее движение на лыжах по руслу реки. Проходим два участка очень крутого спуска, которые преодолеваем пешком.
Спуск с гребня
Путь дальнейшего нашего движения
67
Спуск пешком окончен, теперь можно и на лыжиках.
68
Очень быстро смеркается. Не дойдя примерно 2 км до зоны леса, встаем на ночевку. В качестве дров используем ветки кустарников, т.к. отдельные малочисленные деревца растут на очень крутых склонах, и до них нет воз-можности добраться. Когда стемнело, около палатки была огромная куча дров, что было кстати – мороз был нешуточный.
23 марта 6 день пути Участок пути: верховье реки Чулбачи – река Эймнах Км – 15 ч х в – 6.30 Метеоусловия – солнечно
Выход в 9-30. Спуск по притоку вначале на лыжах.
69
Появляются наледи – одеваем кошки и продолжаем движение
И что же там за поворотом?
70
Движение по наледи
71
Доходим до основного русла реки. Русло все в камнях. Двигаться очень сложно.
Движение по руслу реки
На спуске сильно не разгонишься
72
Через 3 км начинаются наледи. Точнее все русло реки представляет собой одну сплошную наледь. Временами эта наледь мокрая. Приходится тащить на себе не только рюкзак, но и лыжи.
Движение по наледи
Лицо Удокана – не правда ли четко видно лицо человека?
73
В очень живописном месте встаем на обед. Погода нас явно балует. Тепло и хорошо.
Место обеденного привала
Объеденное солнышко
После обеда продолжаем двигаться по наледи, временами и мокрой.
74
Движение по реке Чулбачи
Начинаются участки реки, засыпанные снегом. Приходится периодически надевать лыжи, то снимая их одевать кошки.
75
Движение по реке Чулбачи
Примерно за 4 км до впадения Чулбачи в Эймнах все русло реки переметено снегом. Тропление. Глубина тропления до 30 см.
Река Чулбачи в нижнем течении
В 18.00 выходим на слияние рек. По описанию знали, что на слиянии на-ходится зимовье. Минут 40 потеряли на то, чтобы отыскать его – построено на высоком крутом берегу. Его хорошо видно, пройдя с километр по Эймна-
76
ху, а со стороны Чулбачи приходится специально отыскивать. Место распо-ложения зимовья красивое, но возникает вопрос: а как летом здесь добывают воду? Спускаться каждый раз по обрыву вниз к реке за водой не логично, а в ближайшем окружении источника мы не обнаружили. Рядом с зимовьем на-ходится банька. Красота – ведь завтра дневка!
Зимовье на впадении реки Чулбачи в Эймнах
Великолепие заката
77
24 марта 7 день пути Участок пути: Дневка Метеоусловия – солнечно
Утром неторопливый завтрак с последующим пятиминутным отдыхом на палатьях. Потом заготовка дров, топка баньки, нагревание воды, лепка пель-меней и оладий, помывка в баньки, великолепный обед, длинные разговоры и шикарный закат – ну что еще нужно для счастья?
В общем, день прошел в делах и заботах. Омрачало только то, что участ-ник группы почувствовал себя неважно – поднялась температура. Но была надежда на лучший исход этой ситуации.
78
25 марта 8 день пути Участок пути: Вынужденная дневка (радиальный выход в верховье реки Инаричи) Км – 13 в одну сторону ч х в – 9.00 Метеоусловия – солнечно
Нашим надеждам не суждено было сбыться. Состояние больного вызыва-ло тревогу. И идти вроде нельзя, но и сидеть на месте то же силы нет. Посо-вещавшись, решили, что больной останется в избушке – дров достаточно, во-да есть, все необходимое под рукой. Остальные участники сходят к реки Инаричи. Движение по Эймнаху вниз доставило истинное наслаждение – от-талкивайся палками и катись – почти везде лед был прикрыт несколькими сантиметрами снега.
Движение вниз по Эймнаху
79
За 2 часа дошли до впадения Инаричи. В нижнем течении русло Инаричи так же представляло собой сплошную наледь. Но постепенно долина стано-вилась все уже, наледи исчезли, и началась тропежка. И начались очень кра-сивые берега этой реки. Это даже не берега, а обрывы высотой до 100 мет-ров. Так начинался (а может быть и заканчивался – смотря с какой стороны посмотреть на эту ситуацию) каньон реки Инаричи – пожалуй, самой таинст-венной и красивой реки этого района.
Движение по реке Инаричи (не только мы одни здесь ходим)
80
На фоне этих громадин человек почти не различим
Это люди
81
Мы дошли до места, которое назвали котел – сверху узкая щель, заканчи-вающееся ледопадом, который ниспадал в бурлящую воду. Подняться можно было бы только по узкой кромочке намерзшего льда вдоль скалы с левой стороны по ходу движения.
Движение к «Котлу»
82
Вот этот знаменитый «Котел» (красной линией – путь подъема или спуска)
83
Устроили фотосессию, пообедали и поспешили домой – все же путь до избушки не близкий порядка 4-5 часов. Но никто не пожалел о затраченном времени – мимо этой красоты невозможно пройти.
На фоне «Котла»
Каньон Инаричи
84
Удивительно, почему дорога домой гораздо короче, чем дорога из дома?
85
Расположение зимовья
26 марта 9 день пути Участок пути: река Эймнах – верховье ручья Плотинный Км – 10 ч х в – 6.00 Метеоусловия – утром – пасмурно, к обеду – солнечно
С утра небо хмурится. Впрочем, это не создает каких-либо серьезных трудностей. Наш больной товарищ немного оклемался, но видно, что ходьба не доставляет ему удовольствие, чувствует себя не очень хорошо. По Эймна-ху – сплошные наледи припорошенные снегом.
зимовье
Река Чулбачи
86
На Плотинном движение представляет собой чередование тропежки снега и преодоление наледей и сухих и мокрых, то надевая кошки, то снимая их.
Начало движения по ручью Плотинному
Через 1 час 30 минут выходим к Травертиновому источнику – бурлящим красным выходам минеральной воды.
Уже близко Травертиновый источник
87
Красивые каскады льда
88
Травертиновый источник
89
Красиво. Попили водички, полюбовались маленькими гейзерами и потопа-ли дальше.
Движение по ручью Плотинному
На обед встаем на впадении двух притоков. После обеда тропим вдоль правого по ходу движения притоку. Тропление утомительное: по берегу не пройдешь – крутые берега с кучей камней и буреломом, а русло реки – это куча наваленных камней закрытых очень рыхлым снегом.
90
Движение в верховьях ручья Плотинный
Продвигаемся очень медленно. Дойдя до границы леса, встаем на ночевку. Далее хорошо просматривается долина – узкая, загнанная в каньон. Снега много, а верх не просматривается. Выбрав в этом хаосе ровную площадку, встаем на ночевку, предварительно сбегав, проторив немного на завтра.
91
27 марта 10 день пути Участок пути: верховье ручья Плотинный – выход на гребень – траверс Каларского хребта – верховье реки Инаричи Км – 10 ч х в – 9.05 Метеоусловия – метель, сильный ветер
Выход в 7.30. Прохладно. Движемся по проторенной накануне лыжне. Проходим несколько лавинных выносов. Чувствуешь себя в каком-то камен-ном мешке - верх не просматривается, только уже де-факто – по кулуару со-шла лавина. Причем с вихлястом на противоположный берег.
Подход к водопаду
Доходим до водопадика. Точнее это даже не водопад, а огромный карниз высотой 12-15 метров.
92
Ледопад
Преодолеваем по отработанной схеме – первый с нижней, остальные по перилам, рюкзаки и лыжи вытягиваем.
Прохождение ледопада первым участником
93
Подъем наверх остальных участников
Препятствие преодолено – можно двигаться дальше
Проходим ледопад достаточно быстро и продолжаем движение по каньо-ну.
94
Дальнейший путь по каньону
Проходим последний поворот, и перед нами открывается наш подъем на гребень. По протяженности он метров 500, но он весь снежный и снега очень много.
Путь нашего предполагаемого подъема (зеленый цвет) и путь подъема – красная стрел-ка
95
Оценив близлежащие склоны, выбрали наиболее безопасный с высту-пающими камнями и начали подъем. Подъем утомительный – круто, прихо-дится одевать кошки. 40 минут потребовалось для выхода на гребень.
Подъем на гребень
96
Погода окончательно испортилась. На гребне порывы ветра довольно ощутимы. К тому же идет снег. Видимость всего метров 100-150.
Это то, что нас ждало на гребне
Ходьба по гребню представляет собой ни движение по ровной поверхно-сти, а бесконечные спуски и подъемы. В условиях ограниченной видимости такое передвижение становится небезопасным. Решили отсидеться под тен-том, а заодно попить чая. Через час отсидки, погода не улучшается – види-мость такая же ограниченная, да и ветер только крепчает. Отсиживаться ста-новится бессмысленно – погода только ухудшается, а до темноты осталось совсем много времени. Но мы все же предприняли попытку пройти траверс. Хотя через 30 минут поняли всю тщетность этого. Решили спускаться в бли-жайшую долину реки, а это Инаричи с намерениями завтра опять возвратить-ся на продолжения траверса. Спусковой склон просматривался. Спуск занял 20 минут пешком по выступающим камням. Потом встаем на лыжи и еще 40 минут спускаемся в зону леса.
Верховья реки Правая Инаричи
97
Вулкан Чепе
Привал
98
Жалко терять высоту, но все понимают эту необходимость. Лес ну очень чахлый. Сушин нет. Ветер ни такой сильный как на гребне, но остановиться здесь означает только холодную ночевку. Решили еще спуститься пониже. При движении увидели росомаху. Ветер как обычно дул в лицо на нас и ро-сомаха нас не чувствовала совсем. Поэтому и дала возможность приблизить-ся так близко к ней. Когда оставалось между нами метров 100 мы не поняли, кто же все же перед нами. Уж очень сильно животное походило на медведя. Стало страшновато. Закричали и с восторгом наблюдали за быстрым подъе-мом росомахи на соседний гребень. В поземке разглядели вулкан Чепе. Кра-сиво.
Река постепенно входит в каньон. Понятно, что если мы войдем в каньон, то уже на возвращение на траверс можно поставить крест. Посовещавшись, решили все же спускаться вниз – надежда на улучшение погоды была очень зыбкая, а ходовые дни маршрута не позволяли просто так сидеть и ждать. Лимит наших запасных дней был исчерпан.
Движение к каньону
Намерзло
Начало каньона
99
Начало каньона
100
Движение по каньону
Каньон узкий. В основном движемся на лыжах.
101
До места бивака при движении по каньону проходим четыре препятствия:
Первое – пологий слив высотой 10 метров – он припорошен снегом – лыжи и рюкзаки скатываем, сами осторожно спускаемся;
Второе – каменная стена высотой 20 метров. Спуск по перилам;
Третье – пологий слив аналогичный первому препятствию. Прохождение аналогичное.
102
Четвертое – самое, пожалуй, сложное препятствие – ледопад высотой до 30 метров – перила БСУ, спуск последнего по сдвоенной веревке до полочки потом скатывание вниз
Каньон заканчивается и это дает надежду на нормальную ночевку. И на-дежда сбылась – нашли и площадку и отдельно стоящую сушину, как раз предназначенную для нас. Площадку под палатку уже утаптывали в 21.00.
103
28 марта 11 день пути Участок пути: верховье реки Инаричи – река Инаричи Км – 5 ч х в – 8.00 Метеоусловия – переменная облачность, снег
Сегодня припозднились с выходом – только в 9.00 начали спускаться вниз. Очень сложное продвижение – огромные камни, открытые участки во-ды, бесконечные прижимы.
На одном из таких участках участник сломал лыжу. Порядка часа затрати-ли на ее ремонт. Во время ремонта сварили обед и пообедали.
104
После обеда все такие же препятствия. Передвигаемся будто в каменном мешке – отвесные стенки каньона порой достигают 100 метров.
Движение в каньоне
105
Движение в каньоне
106
Движение в каньоне
107
Движение в каньоне
108
Движение в каньоне
109
Движение в каньоне
110
Движение в каньоне
111
На месте слияния Правой и левой Инаричи лед меняет свою окраску – значит, есть минеральные источники, но времени нет сходить и посмотреть что и как.
Выходы минеральных источников
112
Прохождение открытых участков воды
Интересные натёки
113
Доходим до участка, где река резко зажимается отвесными стенами. В этом месте река открытая. Понятно, что по реке не пойдешь. Выбрав более-менее пологий склон и одев кошки, начинаем подъем наверх.
114
Поднявшись примерно на 150 метров и найдя склон для спуска, спускаем-ся к реке. За целый день солнца в каньоне было очень мало. Уже темнеет и достаточно быстро. Главное в этой ситуации найти площадку для разбивки лагеря. Площадку нашли на склоне.
Место просто замечательное – почти ровное и очень много сушин. А вид-то какой!
115
29 марта 12 день пути Участок пути: река Инаричи – река Эймнах Км – 20 ч х в – 7.10 Метеоусловия – солнечно, ясно
Выход в 8.30. Продолжаем спуск по руслу реки. Доходим до обширной наледи протяженностью до километра. Одеваем кошки. Наледь в основном мокрая, так что приходится нести на себе еще и лыжи.
116
Вот это каньон!
После наледи опять надеваем лыжи и продолжаем торить снег. Доходим до самого узкого на этой реке места – раскинув лыжные палочки в стороны, касаемся ими стенок каньона. Голубое небо и солнышко где-то там наверху, а здесь какой-то полумрак. Крутизна ре-ки возрастает. Одеваем кошки. Сброс 15 метров – спускаемся краешком по снегу (благо его много). Утыкаемся в следующее препятствие – промоина почти на всю ширину потока. Справа река конкретно бежит вплотную к сте-не каньона. Лишь с левой стороны вдоль стенки имеется небольшая по-лочка замерзшего льда. Выдержит – нам ужасно повезло. В противном случае придется километров 5 возвра-щаться и пытаться выходить наверх на гребень.
117
Повезло. Почти не дыша по одному проходим по полочке. Выдержала.
118
Прохождение промоины
119
Здесь очень редко бывает солнце…
120
Вот и вся ширина каньона
Сразу же после прохождения промоины утыкаемся в «Котел». Название вычитали из отчета группы Логвиненко Сергея, которые проходили это ме-сто.
121
Вначале идет ледопад высотой до 10 метров, обрывающийся в бурлящий поток. Лишь с правой стороны имеется намерзшая ледовая полочка. Органи-зуем перила. Выход на безопасный участок. Лыжи и рюкзаки спускаем от-дельно.
122
Прохождение «Котла»
123
На прохождение «Котла» затратили полтора часа. Отойдя от «Котла» мет-ров 500, в то место, где каньон расширяется и имеется место залитое солн-цем, встаем на обед. Все самый сложный участок позади.
Движение по Эймнаху
124
Впереди только быстрое скольжение вниз по реке. Спускаемся до Эймна-ха. Тропление снега по Эймнаху периодически сменяется выходом на налед-ные участки. Долина Эймнаха широкая. Долина реки широкая и очень живо-писная.
Движение по Эймнаху
Проходим пять ходок по 40 минут, и встаем на ночевку.
125
Простор-то какой!
30 марта 13 день пути Участок пути: река Эймнах – река Сыни Км – 25 ч х в – 7.00 Метеоусловия – солнечно, ясно
Утро прохладное, впрочем, обычное. Продолжаем движение вниз по Эйм-наху при котором тропление периодически сменяется движением без лыж по наледям.
126
Движение по Эймнаху
127
В небольшом каньоне встаем на обед. Солнце пригревает уже ощутимо – временами подлип.
Обед и дальнейшее движение по Эймнаху
128
Движение по Эймнаху
129
После обеда пройдя один час 40 минут наконец-то выходим к впадению в Эймнах реки Сыни. В общей сложности до впадения Сыни мы от места но-чевки затратили 5 часов ходового времени.
Долина реки Сыни
130
Русло Сыни буквально завалено камнями. Камни припорошены снегом, под которым бежит река. На лыжах передвигаться сложновато, но и без лыж не пойдешь тут же провалишься. Попробовали продвигаться по берегу – не лучший вариант те же самые камни и плюс к этому бурелом. Постепенно до-лина расширяется, идти становится проще. Техника передвижения по отра-ботанной схеме – тропление сменяется движением по наледям без лыж.
Пройдя по Сыни три ходки по 40 минут встаем на ночлег.
131
31 марта 14 день пути Участок пути: река Сыни – река Мунонник – гребень Км – 8 ч х в – 7.50 Метеоусловия – солнечно, ясно
Вечером в палатке провели обсуждение, на котором рассмотрели остав-шуюся часть маршрута и прикинули время, сколько нам на его прохождение понадобиться. Понятно, что река скоро войдет в каньон. Все прохождения рек в верхних течениях всегда представляют определенную трудность – каньоны, русло заваленное камнями. Скорость передвижения в таких местах незначительная, а пройти надо еще очень много. К сожалению времени на это у нас уже не осталось. Решили немного срезать – подняться по реке Му-нонник и спуститься на Пурелаг. Очень хотелось посмотреть на водопады Сыни, но не получилось.
Пройдя буквально ходку по Муноннику, начинаем понимать тщетность попытки – русло реки это сплошной ковер из камней. По берегу идти так же не перспективно – бурелом и камни. До обеда прошли пять ходок по 40 ми-нут. И за это время мы проторили всего 2 км. Ну, хоть поворачивайся и воз-вращайся назад.
132
Начало движения по реке Мунонник
Движение по реке Мунонник
133
Движение по реке Мунонник
134
На обеде взвесив всю ситуацию, решили подняться на гребень и спустить-ся на Пурелаг.
Начали подъем. Идти ни сколько не проще – крутоватый склон весь в за-валенных деревьях, камнях и стланике. Поднимаемся без лыж в кошках.
135
С гребня открывается русло реки до поворота это километров 5. Русло все в камнях. Это греет душу и придает силы для подъема. С подъемом идти ста-новится чуточку проще. Пройдя две ходки, встаем на лыжи – крутизна уменьшилась, снега стало больше. Сложно конечно, но все равно – уже через две ходки мы вылезли на гребень. Вид шикарный, только вот ветер дует про-низывающий.
136
С гребня приспускаемся вниз в сторону реки Пурелаг и на русле реки встаем на ночевку. Воды мы не обнаружили, но площадка ровная и сухих де-ревьев море.
Дальше виден крутоватый склон. Это предвещает утомительный спуск. Но это будет завтра и с новыми силами, с новым настроением мы его одоле-ем.
137
1 апреля 15 день пути Участок пути: гребень – река Пурелаг – река Куанда Км – 13 ч х в – 7.00 Метеоусловия – солнечно, ясно
Выход в 8.30. Начинаем спускаться к реки Пурелаг. В верхней части де-ревьев не так и много, есть простор выбора траектории спуска. В нижней части начался цирк – по реке идти фактически невозможно – много камней, наваленных деревьев, имеются маленькие водопадики-сливы метров по 3-4. Пешком тоже не пойдешь, т.к. лед тонок, а воду конкретно слышно – можно провалиться. Да и выходить с русла на берег то же проблематично – берег крутой и обрывистый.
Спуск к реке Пурелаг
138
И это то же спуск к реке Пурелаг
Склон же представляет собой хаос поваленных и растущих деревьев, кам-ней. Но все же до обеда мы прошли этот приток, и вышли к Пурелагу, при этом сломав всего одну лыжу. Обед был великолепен – ровная площадка, есть вода, и главное Пурелаг представлял собой ровную, широкую поверх-ность покрытую снегом и местами залитую льдом.
139
Отобедав и отремонтировав лыжу, начали спуск по Пурелагу. Шикарно! Тропление фактически никакого – всего лишь 5 см.
Движение по реке Пурелаг
140
Вышли на следы лыжников. Забавно ощущать себя Робинзоном Крузо. Через 2 км начался сплошняком лед.
Река Пурелаг
Движение, где на лыжах, где пешком. Местами фактически по всему рус-лу течет вода – одеваем кошки и продолжаем спуск. Очень хотелось побы-вать на Пурелагских источниках, но как-то так получилось, что прошли и не заметили отходящей тропинки справой стороны в сторону источников. Даль-нейший спуск в кошках, по воде. Уже к шести часам, выйдя к реке Куанда, встаем на ночевку. Красивое место, идеальная ровная площадка, воды хоть отбавляй. Времени только фактически не осталось любоваться этой красотой – заканчиваются контрольные сроки.
141
2 апреля 16 день пути Участок пути: река Куанда – река Баронка Км – 15 ч х в – 6.40 Метеоусловия – солнечно, ясно
Выход в 7.20. Спускаемся на реку Куанда. Она начала уже вскрываться – все же уже апрель начался.
До реки Баронка надо сделать небольшой крюк – вначале спуститься вниз, а потом только подниматься наверх. Решили срезать, и это была наша ошиб-ка. По логики выходило все правильно – зачем делать крюк, сократим рас-стояние, срезав 2-3 километра. На деле оказалось все нелогично – лес, по ко-торому пришлось продвигаться, очень густой, много поваленных деревьев. В основном идем пешком, волоча лыжи за собой. Скорость продвижения стала минимальной. Когда пришло осознание этой ошибки, возвращаться было уже поздновато, пришлось продвигаться только вперед. Вот так и проковырялись в зарослях до обеда.
Движение по зарослям
После обеда наконец-то вышли на русло реки Баронка. Радости не было предела, казалось, сейчас помчимся. Но радость эта была преждевременной – русло реки представляло собой сплошной водный поток. Река вскрылась. Ходку по реке мы прошли на лыжах почти по колено в воде. После такой водной процедуры через 20 минут ноги уже ничего не чувствовали. Выбра-лись на берег, развели костер, чтобы согреться, вылить воду из ботинок и выжать носки. Настроение как-то упало. Мысль о выходе завтра в населенку казалась нереальной.
142
Кругом вода…
Сушка лыж и вещей
143
Вопрос что делать дальше решался довольно сложно. Все же было приня-то решение продвигаться вверх по реке – теплилась мысль о том, что в верх-нем течении река еще не вскрылась.
Движение по реке Баронка
144
Эта мысль оказалась верной, т.к. пройдя буквально еще две ходки верх, вышли на ледовую поверхность, по которой местами хоть и бежала вода, но глубина потока был порядка 5-10 см, что, несомненно, очень радовало – не по колено же. Найдя приличную площадку, быстро разбиваем лагерь и вста-ем на ночевку. Главная задача – высушить все.
3 апреля 17 день пути Участок пути: река Баронка – река Баронка-Макит – остано-вочная платформа Наледный Км – 25 ч х в – 7.30 Метеоусловия – солнечно, ясно
С утра поставили себе задачу перевалить через перевал и спуститься к ре-ке Баронка-Макит. Утро как обычно морозное. Продвигаться по сравнению с вчерашним легко – река уже не представляем собой сплошным потоком вод-ную гладь. Это вначале ледовая поверхность, чередующаяся со снежными участками, а в верховьях – в основном снежное поле, где требовалось троп-ление. Работа была привычная и доставляла удовольствие. Да и вид, который открывался при подъеме, радовал душу.
Река Баронка
145
Движение по реке Баронка в среднем течении
146
147
Когда вышли на охотничью лыжню, идти стало еще веселее. Жаль, что прошли по ней метров 800. Но весь сегодняшний день вносил в душу ра-дость. В верховьях реки вышли к избушке. Очень приличная. Останавливать-ся не стали – времени еще много, жалко его просто так тратить, да и кон-трольный срок выхода у нас как раз заканчивается уже сегодня. Хотя место нахождения этой избушки выбрано просто замечательное – вид потрясаю-щий.
От избушки начинается лыжня. Непонятно, где мы ее пропустили внизу, когда поднимались вверх по реке. Или возможно туристы вышли к избушке через перевал и обратно вернулись по ней же. Но главное, есть лыжня, на-верняка проложенная местным, т.к. она очень логично поднимается вдоль реки. Думать о правильности выбранного пути подъема становится не надо. Все время теперь тратиться на лицезрение окружающей красоты.
Подъем на перевал
148
При подъеме все больше открывается вид на гребни. Красиво. Душа про-сто в восторге.
Поднимаемся вначале на лыжах. Затем, по мере увеличение крутизны склона, снимаем лыжи и движемся пешком по следам предыдущей группы.
Так незаметно вышли на перевал. Это широкое плато с редко растущими деревьями. Солнышко уже садиться, а на перевале такой сильный ветер, что останавливаться здесь на ночевку настоящее безумие. Решили спускаться вниз. Спуск по лыжне предыдущей группы – достаточно крутой.
149
По руслу реке отличная лыжня, по которой мы очень быстро спускаемся вниз. С гребня уже видно железную дорогу и редкие едущие по ней поезда. На гребне нет места, чтобы остановиться на ночлег – крутовато. Лыжня пе-реходит в тропу. Мы так же снимаем лыжи и уже по тропинке спускаемся к железной дороге. Переходим железную дорогу и выходим на грунтовую. Дойдя по ней до станции, предприняли попытки уехать, но тщетно. Остано-вочная платформа Налёдный представляет собой добротное здание, но абсо-лютно безлюдное. Автоматически включается громкоговоритель, по которо-му предупреждают о приближающемся составе. Поезда на платформе не ос-танавливаются. На нашу радость остановился рабочий поезд, едущий в Ку-анду. Жалко, что нам надо в Чару – у нас там находятся вещи. Поговорили с машинистом. Он сказал, что утром пойдет поезд в Чару. Нам надо только уговорить проводницу пустить нас в этот поезд. Около станции разбиваем лагерь.
Ночь провели под звуки громкоговорителя и грохот проезжающих поез-дов. Утром быстро собрались и к приходу рабочего поезда были уже на мес-те. Большого труда стоило уговорить проводницу, но за некую плату она нас запустила в поезд, что очень обрадовало, т.к. продуктов уже совсем не оста-
150
лось, а есть хотелось ужасно. В поезде пришло осознание, что маршрут за-кончен. Стало чуть-чуть грустно.
В Чаре купили билеты до Новосибирска, съездили на Чарские пески и по-сетили краеведческий музей. Вот теперь вся программа была пройдена и с чувством выполненного долга можно ехать домой.
151
7. Выводы и рекомендации
1. Группой пройден интереснейший линейный маршрут общей протя-женностью 225 км.
2. Весь маршрут пройден в автономном режиме без организации забро-сок.
3. Набор высоты на маршруте составил – 3717м, потеря высоты – 3991м. Суммарный перепад высот составил 7708м.
4. На маршруте за 17 ходовых дней были пройдены следующие естест-венные препятствия:
 ледопады притока реки Куанда – 1Б, 2А
 ледопад ручья Плотинный – 1Б
 траверс Каларского хребта – 1А
 каньон реки Инаричи – 2Б
5. Маршрут является напряженным и требует от участников хорошей мо-рально-волевой и физической подготовки.
6. Все участники справились со своими обязанностями. Полученный опыт участников создаёт благоприятную основу в подготовке их к более сложным маршрутам.
8. Литература
1. Сборник нормативных актов по спортивно-оздоровительному туризму в России на 2001 – 2004 гг. «Русский турист», выпуск № 7.
2. Отчеты о спортивных походах по Каларскому и Удоканскому хребтам, найденные в сетях интернета.

Раздел: